ԳԱԶ-24 միջին դասի մարդատար ավտոմեքենա թողարկվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում 1969թ-1986թ։ Այն եղել է GAZ-21-ի ժառանգորդը և GAZ-24-10-ի նախորդը:
Թողարկվում էր մարմիների երկու տեսակով՝ սեդան և կայան։ԽՍՀՄ-ում Թողարկման տարիներին եղել է ամենահարգված ավտոմեքենան, որ կարելի էր ձեռք բերել ինչպես  անձնական օգտագործման,այպես էլ այն օգտագործվել է նաև մի շարք պետական ​​կառույցներում և ծառայություններում՝ տաքսի, ոստիկանություն, շտապօգնություն և այլն։

Ստեղծման պատմություն

Արագ ծերացող «քսանմեկերորդին» փոխարինող մեքենա ստեղծելու փորձ է արվել ԳԱԶ-ում արտադրության մեկնարկից գրեթե անմիջապես հետո: Մեքենան, որը վերապրեց երեք վերականգնում, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք հնարավորինս արդյունավետ էին դիզայներների համար հասանելի ռեսուրսների հիման վրա, արդեն խորապես հնացած էր յոթանասունականների վերջին:
Ամերիկյան դիզայնը, որով առաջնորդվել է ԳԱԶ-ը իր մոդելները ստեղծելիս, վաթսունականներին առաջ շարժվեց թռիչքներով և սահմաններով։ Երեք տարեկան մեքենան արդեն հնացած տեսք ուներ, ընկերության մոդելների շարքը ներառում էր տասնյակ մոդելներ և հարյուրավոր տարբերակներ: Այս առատության ֆոնին «քսանմեկերորդը» նման էր «աղքատ ազգականի»՝ կլորացված, մեծ ձևերն ու աերոոճը լողակների հետ միասին դուրս էին գալիս նորաձևությունից, և գործարանի աշխատողներին անհրաժեշտ էր համարժեք պատասխան պատրաստել: Պատկերի որոնումները երկար էին ու ցավոտ։
Նոր մեքենայի դիզայներները (կամ, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին դիզայներներ) երիտասարդ մասնագետներ Լ. Ի. Ցիկոլենկոն և Ն. Ի. Կիրեևն էին:
Ինչպես շատ այլ դիզայներներ և կոնստրուկտորներ, ԳԱԶ-ի մասնագետները տպավորված էին 1959 թվականին Մոսկվայում կայացած ամերիկյան արդյունաբերական ցուցահանդեսով` իր քրոմով, փայլով և երկու մետրանոց պոչով լողակներով: Այդ իսկ պատճառով ապագա Վոլգայի առաջին մոդելները վառ կերպով նման են այդ տարիների «միջին ամերիկացուն»։

Սակայն շուտով ոճաբաններին պարզ դարձավ, որ նման արտաքին տեսքը շատ կարճ ժամանակում ժամանակակից տեսք կունենա, քանի դեռ դիզայնի նոր «շրջադարձ» տեղի չի ունեցել։ Պահանջվում էին պարզ, կանոնական ձևեր, ապացուցված լուծումներ և վառ, վայրկենական մանրամասների բացակայություն։ Աստիճանաբար, էսքիզ էսքիզի հետևից, մակետը մակետի հետևից, ապագա մեքենայի կերպարը սնուցվում էր պլաստիլինից, կավից և փայտից: Մեքենայի ստեղծման ընթացքում կառուցվել են վեց լրիվ չափի մակետներ՝ Քսանմեկերորդ Վոլգայի վեցի դիմաց: Եվ դեռ մեքենան ձգվում էր դեպի ամերիկյան ոճի դպրոց։ Արտասահմանյան չափանիշներով այն բավականին դասական դիզայնի միջին չափի սեդան էր: «Կետի ոսկոր» ռադիատորի վանդակաճաղը և կողային լույսերը հուշում էին սերունդների որոշակի շարունակականության մասին, հետևի փոքր ուղղահայաց լույսերը նախատեսված էին մեքենայի լայնությունն ընդգծելու համար և այն տարիների մեքենաների ընդհանուր դիզայնի տարրն էին…Կային նաև օրիգինալ գտածոներ՝ «հայելային արտացոլված» Հոֆմայստերի թեք առջևի դռների մեջ, հետաքրքիր քրոմապատ «ժանիքներ» պետհամարանիշի մոտ (հետագայում վերացվել է ), կայանման լույս հետևի սյան դեֆլեկտորում, խիստ և ոճային ռադիատորի վանդակաճաղ։ . Ընկնող կողային գծի շնորհիվ մեքենան արագ, դինամիկ պատկեր ունի։Դիզայներները ստիպված եղան լուծել բարդ խնդիր՝ դինամիկա հաղորդել մեծ գործադիր սեդանին, առանց շատ հեռու գնալու, բայց նաև առանց այն ամերիկյան «ճամպրուկ» դարձնելու, և նրանք անթերի հաղթահարեցին այդ խնդիրը:
Նախագծումն ի սկզբանե իրականացվել է չորս տեսակի շարժիչի համար՝ 2,5 լիտրանոց ալյումինե «չորս», որը հիմնված է ԳԱԶ-21 շարժիչի վրա (ըստ երևույթին, սկզբում տաքսի աշխատանքի համար), 3 լիտրանոց V-աձև վեց մխոց (հիմք), V- ձևավորված ութ մխոց ծավալը 5,53 լիտր (հատուկ տարբերակ իրավապահ մարմինների համար), չորս մխոցային դիզել (Եվրոպայի համար, որտեղ դիզելային Վոլգաները հարգված էին տաքսու վարորդների կողմից — ԳԱԶ-21-ի արտահանման վաճառքի փորձի հիման վրա. ենթադրվում էր ներմուծված):
Ի սկզբանե նախատեսված էր որպես 24-14 (թուգուն բլոկ) և 24-18 (ալյումինե) մոդելների բազային V6 (2,99 լիտր, 136 ձիաուժ), այն երբեք չի լքել փորձնական փուլը զանգվածային արտադրության սկզբում, այն նախատեսվում էր մշակել: 2-րդ փուլում մեքենայի վրա աշխատանքներն արդեն մասսայական արտադրությանը զուգահեռ են։Բայց յոթանասունականների սկզբին նավթի գները կտրուկ բարձրացան, և նման պայմաններում միջին դասի մեքենայի համար երեք լիտրանոց շարժիչն ակնհայտորեն ավելորդ էր համարվում։ Էլեկտրահաղորդման մնացած տարբերակները այս կամ այն ​​չափով իրականացվել են:
Մեխանիկական փոխանցման տուփերը ի սկզբանե նախատեսված էին տաքսիների մոդիֆիկացիաների համար օգտագործելու համար: Գործնականում միայն հատակին լծակ ունեցող չորս արագությամբ մեխանիկական մեքենան մնում է որպես ամենապարզ, ամենաէժան, ամենանպաստավորը վառելիքի տնտեսման համար և ամենահամապատասխանը համաշխարհային (թեև հիմնականում եվրոպական) ավտոմոբիլային արդյունաբերության մակարդակին:
1966 թվականին հայտնվեցին նոր Վոլգայի երկու վազող նախատիպեր։ Դրանցից մեկն ուներ անսովոր չորս լուսարձակող լուսավորության համակարգ, որը լքվեց՝ հօգուտ ավելի ծանոթ երկու լուսարձակների համակարգի: Մեքենայի դիզայնի հիմնական լեյտմոտիվը մնում է ոճավորված վահանը։ Իր տեսքով եղել է զինանշան ռադիատորի վանդակաճաղի վրա, դրոշմելով գլխարկի վրա, ինչպես նաև առջևի ծայրի ընդհանուր ձևավորումը: